So langsam gehen auch die Arbeiten an der Strecke bzw. Landschaft weiter. Den Traincontroller habe ich auch endlich soweit, dass man damit einigermaßen fahren kann – zumindest manuell mit geschalteten Weichenstraßen. Der Stelltisch sieht nun so aus:

Nun geht es denn an die nächsten Bauabschnitte und Viedeos. Bis dahin eine schöne Zeit.

Ich hoffe es hat euch gefallen.

Nun noch ein wenig die Elektrik in dem neuen Absschnitt bearbeiten und dann die Gleisbesetztmelder testen, dann kann es nach ausgiebigen Probefahreten mit dem Gelände weiter gehen.

Hier der Grundrahmen mit der Kehrschleife und dem Schattenbahnhof

Hier ein Blick über den Bahnhof Joachimsthal, der die mittlere Ebene darstellen wird. Rechts oben die Zufahrt zum Sägewerk und die doppelgleisige Hauptstrecke, die zum anderen Ende der Anlage führt.

Und hier nochmal von der anderen Seite.

Der Anschluß an die mittlere Ebene mündet in die doppelgleisige Bogenbrücke.

Und nun nix wie ran und die Einzelteile zusammen gesetzt.

Hier noch ein Bild des Bahnhofs Stinesheim.

hier ist noch Leben drin. Ich mußte ein paar Tage meiner kargen Freizeit opfern und den Raum der Düfte formen. Dadurch kam der Bahnbau leider ein wenig zu kurz.
Dennoch ist hier natürlich was passiert. Das BW ist komplett verkabelt und an der endgültigen Stelle montiert. Momentan überlege ich noch, ob ich das BW mit einer eigenen Zentrale versehen soll. Die alte Mobile Station böte sich dafür an. Geschaltet wird im BW komplett konventionell, d.h. mittels Gnöbsche, die auf einem noch zu entwerfenden Gleisbildstellpult angebracht sein werden.

Um überhaupt mal ein wenig Betrieb machen zu können, habe ich auf der rechten Anlagenseite einfach eine Kehrschleife installiert, die es mir ermöglicht die Züge in bescheidenem Umfang schon mal Probe fahren zu lassen.
Ich kann zwar mit der Fernbedienung 4 Züge gleichzeitig bedienen, aber die Magnetartikelsteuerung ist momentan echt ein Problem – störungsfreier Betrieb geht anders. Da wirds doch schon ein wenig heltisch, wenn man die Fahrstraßen von Hand schalten soll während die Züge ihre Runden drehen. Ich muss unbedingt sehen, dass ich ein Rückmeldemodul in die Finger bekomme, damit ich die Digitalisierung weiter voran bringe und die Magnetartikel wenigstens über einen Rechner schaltbar werden. Bevor das nicht allees hinreichend getestet ist, werde ich auch mit den Schotterarbeiten nicht anfangen, da hier noch eine Menge Fehlerpotenzial liegt und ich mir erstmal über die Blockaufteilung klar werden muß. Solange es da noch Änderungen am Gleis geben könnte, ist einschottern nicht wirklich die Freizeitbeschäftigung mit hoher Priorität.
Hier eine kleine Übersicht über den bisherigen Baustand:

Das BW mit dem Bahnhof

Ein Blick über den Bahnhof mit den Einfahrgleisen

Und dann war da noch der Eisenbahnkalender, den man mir letztes Jahr zu weihnachten schenkte…
in eben diesem fand ich einen VT 11.5 den ich schon immer sehr gut leiden mochte. Nachdem ich eineige Wochen in der Bucht versuchte eine Ortwein Version in Wechselstrom zu bekommen, schwenkte ich um auf Rocos Version. Dieser alte VT11.5 aus den 80ern fand hier ein neues zu Hause. Der Umbau auf Digital erfolgt demnächst, wenn ich die Teile für den Umbau habe. So lange steht er erstmal im BW.

Nun sind endlich die Gleise im Bahnhofsbereich von Stinesheim alle verlegt und bis auf ein paar Signale die Elektrik komplett verdrahtet. Bei den Probefahrten zicken noch zwei der DKW rum und sind ein wenig schwergängig – müssen im ungünstigsten Fall also nochmal raus. Ansonsten wird das Füllmaterial für die Gleiszwischenräume geschnitten und eingefärbt und beschottert.

Vorn rechts ist der Anschluß nach Joachimstal und das in der Luft hängende Gleis vorn links geht direkt zum bereits weitestgehend fertigen BW. Rechts fehlt noch ein Einfahrtsignal und links die Wartezeichen für das Lokwartegleis und die Oberleitung.

Bis denn mal wieder.

Lediglich einige Ausgleichsstücke fehlen momentan noch und 2 DKW da wo im Vordergrund die Lücken sind. Im Moment bin ich mir noch nicht wirklich sicher, welche Art von Signalen ich dem Bahnhof spendieren soll. Wegen der besseren Einbaubarkeit tendiere ich eher zu Lichtsignalen von Viessmann als zu den Formsignalen von Märklin, die reichlich vorhanden wären.
Da wird sicher in den nächsten Tagen eine Stellprobe entscheiden.
Der alten Bahnhof Baden Baden bekommt in jedem Falle Bahnsteigverlängerungen verpasst. Wegen der geringen Bautiefe dieses Schenkels der Anlage ist keine wirklich Bahnhofsvorplatzausgestaltung möglich, und in der Endlage an der Wand ohnehin nicht zu sehen.

Das wärs erstmal für Heute.
Bis die Tage.

Da ich ein ausgesprochener Feind des Kabelabschnibbelns bin, werden Überlängen in Kabelschellen gebündelt. Zur besseren Handhabung werden die Kabelenden mit Aderendhülsen versehen. Erstens gehen die dann besser in die Schraubklemmen und zweitens wird das Kabel nicht zerquetscht in den Lüsterklemmen. Versuche das ganze aus irgendwelchen Gründen, die sich mir nicht erschließen, zu löten, sind verworfen. Schraubverbindung ist doch flexibler als Löten – besonders bei Umbauten.

So ist der Unterbau für den Schattenbahnhof 1 und den Bahnhof ‘Stinesheim’ soweit fertig und der Schattenbahnhof bereits komplett. Durch die etwas geänderte Gleisgeometrie gegenüber der Planung, konnte bis auf bei 2 Weichen auf die alten 5119er verzichtet werden. Es stehen nun 4 Abstellgleise zur Verfügung, die jeweils Züge mit maximal acht 24cm Waggons plus Lok aufnehmen können.
Der Schattenbahnhof verfügt über ein Umfahrgleis, so dass ggf. Züge einfach durchfahren können, falls sie schnell wieder gesehen werden sollen.

Als nächstes kommt nun die ‘Paradestrecke dran, die an beiden Enden in einem Tunnel mündet und vor den Einfahrten jeweils ein Blocksignal stehen hat. Aber dazu mehr, wenn es soweit ist.
Bis dann.

Die Länge dieses Teilstücks beläuft sich auf ca 5 m und schließt sich an eine Rampe an, die teilweise durch Tunnelstrecken verdeckt zum Hauptbahnhof ‘Stinesheim’ führt.

Dieser ist als Bahnhof einer mittelgroßen Stadt einem BW ausgestattet, welches komplett so wie es ist aus Lumberland übernommen werden kann.

Auf der rechten Seite führt die Ringstrecke nach Joachimsthal. Auf dem Weg dorthin führt die Strecke an einem Sägewerk vorbei, das einen entsprechenden Gleisanschluss hat.

Der relativ kleine Bahnhof ist als Durchgangsbahnhof konzipiert. Schnellzüge machen hier keinen Halt sondern haben hier die Gelegenheit an langsameren Regionalzügen vorbei zu fahren.
Die Strecke führt durch einen Tunnel auf eine entsprechende Rampe und endet in einem 2. Schattenbahnhof, der 2 Züge aufnehmen kann.

Hier können dann endlich auch mal lange Züge fahren, ohne mit der Lok im nächsten Bahnhof zu stehen wenn der letzte Waggon noch im vorherigen rollt. Im Endausbau soll das Ganze dann etwa so aussehen.

Die Gesamtlänge wird etwa 7 m betragen, die Tiefe an der tiefsten Stelle 3,60 m. Der Hauptteil der Strecke und das BW werden ca 80 cm über Grund liegen, der Bahnhof Joachimsthal ca. 1 m über Grund.
Momentan ist noch nicht entschieden, ob die Strecke elektrifiziert wird, da dafür erhebliche Zukäufe nötig wären. Wahrscheinlich wird es darauf hinauslaifen, dass es eine Märklin M + K Gleis Anlage wird, da ich die langen Rampen gerne ein wenig geschwungen ausgeführt hätte und Flexgleise dafür benötigt werden. Was mir momentan noch ein wenig Kopfzerbrechen bereitet ist die extreme Anhäufung von DKW in den Bahnhöfen. Hier habe ich einige Bedenken wegen der Betriebssicherheit. Vielleicht mag der Eine oder Andere meine Bedenken zerstreuen.
Es gibt viel zu tun – packen wir’s an.